DÉTAILS DU DESIGN

« Il ne s’agit pas que d’un concept. C’est aussi un avant-goût du premier VUS de performance tout électrique de Jaguar qui sera sur les routes en 2018. Ce sera le tout premier véhicule électrique à batterie de Jaguar; c’est le début d’un nouveau chapitre dans l’histoire de notre marque légendaire. »
Ian Callum, directeur du design chez Jaguar

Dès le départ, le concept I-PACE a offert à nos concepteurs le luxe d’une plateforme tout électrique inébranlable. Avec une grande batterie située entre les roues et des moteurs sur chaque essieu, nous avons eu l’opportunité de changer les proportions traditionnelles d’un VUS.

Tout d’abord, sans moteur à intégrer à l’avant, le capot n’a pas besoin d’être aussi long que sur les véhicules conventionnels. Par conséquent, l’habitacle peut être allongé vers l’avant pour donner une apparence « cabine avancée » audacieuse, tout en offrant beaucoup plus d’espace à l’intérieur, avec notamment un dégagement aux jambes de 70 mm pour les passagers arrière.

De plus, la nouvelle intégration du pare-brise plus grand, avec un toit en verre panoramique, crée une meilleure impression d’espace pour tous les passagers.

« Nous nous sommes mis d’accord sur ce design de “cabine avancée” dès les premières étapes; celui-ci est primordial pour l’avant de la ligne de toit, mais également pour l’impression d’espace à l’intérieur. »
Docteur Wolfgang Ziebart, directeur de la conception technique de Jaguar Land Rover

En même temps, le fait de garder des surplombs avant et arrière aussi courts que possible et d’augmenter l’espace entre les roues avant et arrière donne au véhicule une stature bien plus solide sur la route. Il est aussi équipé de la plus grande batterie, vitale pour l’autonomie longue distance (377 km*) du véhicule.

En plus de son plaisant aspect visuel de solidité, l’aérodynamisme du concept I-PACE est excellent pour sa catégorie. Les fonctions qui l’aident à atteindre son coefficient de traînée de 0,29 Cx incluent : la silhouette toute en courbes de la carrosserie qui s’abaisse à haute vitesse afin de couper l’air avec fluidité; les poignées affleurantes qui se déploient uniquement lorsque requis; et les entrées d’air de refroidissement qui se ferment lorsqu’elles ne sont pas utilisées. Le véhicule est aussi équipé d’une conduite d’air optimisant l’aérodynamisme. Cette conduite qui va de la calandre jusqu’à la base du pare-brise avant – similaire à celle de la voiture concept Jaguar C-X75 – permet d’améliorer l’écoulement d’air lorsque de l’air se doit de passer à travers le véhicule.

Ce que nous ignorons à propos de l’efficacité aérodynamique, c’est que la forme de l’arrière du véhicule est aussi importante que celle de l’avant. À cette fin, le becquet arrière mince réduit la portance; l’angle racé de la vitre arrière aide l’aérodynamisme (tout en permettant une capacité de chargement allant jusqu’à 530 L); et les prises d’air – situées là où se trouvent normalement les tuyaux d’échappement – canalisent les turbulences d’air provenant des passages de roue arrière afin de les adoucir derrière le véhicule.

Voici seulement quelques-unes des façons dont la superbe esthétique du concept I-PACE contribue à rendre encore plus efficace l’aérodynamisme du véhicule. C’est cette efficacité qui aide à conserver l’énergie de la batterie le plus possible afin d’augmenter l’autonomie du véhicule.